車市價格戰(zhàn)讓很多車企“賠了夫人又折兵”，一方面利潤大幅下滑，經(jīng)銷商難以經(jīng)營；另一方面市場份額并不見明顯起色，甚至仍有下降趨勢。但是車企仍都在觀望，看誰先“繃不住”。

 

讓人有些意外的是，率先跳出來退出價格戰(zhàn)的，是被視為利潤更高的豪華品牌車企。根據(jù)了解，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬中國決定停止持續(xù)近一年的“降價保份額”。

寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。“汽扯扒談”也在第一時間對寶馬部分經(jīng)銷商進行了解和調(diào)查，確認相關政策已經(jīng)在實施中。

i3大幅優(yōu)惠不再

對于寶馬是否有官方通知“減少車型優(yōu)惠幅度”，銷售人員并沒有給與正面回應。而當問到寶馬i3是否能以“打?qū)φ?rdquo;的優(yōu)惠幅度提車時，銷售人員表示目前沒有這么大的優(yōu)惠力度，而且店內(nèi)也沒有現(xiàn)車，需要預定，預定也只能預定將要上市的新款i3。

 

不僅是電動車型，目前寶馬主銷的燃油車型優(yōu)惠幅度相比上個月也明顯縮緊。經(jīng)銷商對于車型報價被嚴格把控，甚至員工內(nèi)部價都被嚴格審核。

實際上近一年豪華品牌優(yōu)惠力度很大，燃油車優(yōu)惠7-8萬甚至10萬元并不少見，銷量不佳的電動車型優(yōu)惠力度更大。只不過寶馬i3裸車價在35.39萬元的官方指導價上打?qū)φ凵狭藷崴眩桓嗟娜岁P注。

但是從效果上看，如此大的優(yōu)惠力度效果并不如預期。仍以寶馬i3為例，6月份銷量6952輛，相比5月份提升1000余輛。可見即使不到20萬元，但是寶馬i3仍沒成為銷量破萬的“爆款”。

 

今年上半年，寶馬在中國銷量37.6萬輛新車，雖然在BBA中仍是“老大”，但同比減少4.2%。今年第二季度寶馬在華銷量為18.9輛，同比減少4.7%。而寶馬今年上半年全球銷量則同比增長2.3%。

顯然在中國市場表現(xiàn)拖了寶馬的“后腿”，同時廣匯這樣的經(jīng)銷商集團“暴雷”，也讓寶馬重新審視在中國市場的發(fā)展路線。所以寶馬下定決心退出價格戰(zhàn)，即使以丟掉中國市場豪華品牌的“老大”為代價。

推出一批新車型

寶馬中國方面表示，下半年在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。“汽扯扒談”了解到，從本月生產(chǎn)月開始，寶馬今年下半年的新一輪配置變更開始進行，涉及超20款車型，會以新款車型推向市場，前文提到的寶馬i3就在其行列中。新款車型價格相比現(xiàn)在的官方指導價會有一定幅度下調(diào)，但是肯定沒有之前車型優(yōu)惠力度那么大。

 

此次新車型中除了寶馬3系會有較多的變化之外，其他車型主要增加選裝套裝。值得一提的是，寶馬i3和i5系會在功能方面進行優(yōu)化，其中i5還將推出長續(xù)航版本。盡管有改進，但是優(yōu)惠幅度縮水之后，寶馬現(xiàn)有的電動車型在國內(nèi)銷量很難取得突破。

對于寶馬此舉，網(wǎng)友的評價觀點也是不一，這也反映出車企在面對價格戰(zhàn)的“糾結”。同時奔馳和奧迪目前也沒有對此做出回應，車型優(yōu)惠幅度沒有明顯調(diào)整。

實際上寶馬在中國市場份額下滑的主要原因，并不是奔馳和奧迪，而是崛起的高端新勢力。分析人士認為，既然之前大幅降價都沒有阻止寶馬在中國市場銷量下滑 ，那么在優(yōu)惠幅度減少之后，寶馬在中國銷量下行趨勢不會有明顯改觀。對于寶馬而言，恢復品牌溢價和經(jīng)銷商盈利水平的關鍵，還是要盡快推出有競爭力的車型，特別是新能源車型。