是否重新定義豪華，已經(jīng)可以開始討論了。

現(xiàn)在，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的價格逐漸下探，同時有越來越多的新勢力品牌車型價格往上，但在很多討論時，仍沿用傳統(tǒng)的豪華品牌統(tǒng)計模式。那我們是不是可以開始討論，豪華車的標準是什么，現(xiàn)在是不是可以重新定義一次豪華車的定義了。

照例狗頭保命：

豪華品牌沒有相對嚴格的定位。在英語習慣中，有Luxury Brand，更偏向于奢侈品牌、奢華品牌。還有Limousine，更直接的指向豪華車，而非涵蓋整個品牌。

當下各個汽車垂媒，已經(jīng)越來越少采用豪華品牌的統(tǒng)計分類，更多直接是合資、自主，或者價格、用途功能。

若以價格為出發(fā)點，“是否重新定義豪華”這個話題很似乎變得很容易討論。

鴻蒙智行旗下的車型，問界M7、問界M5、智界S7的最低指導價都是24.98萬。問界M9已經(jīng)是最低指導價46.98萬的車型，且最近連續(xù)三個月銷量1.5萬輛以上。

理想也是如此，理想L6最低指導價同樣是24.98萬。具有代表性的理想L9，最低指導價40.98萬，且最近連續(xù)三個月銷量6千輛以上。

蔚來同樣如此，蔚來ET5最低指導價29.8萬，即便采用電池租賃方式買車，也幾乎和問界、理想同價位。蔚來ET9這款轎車的預(yù)售價甚至來到了80萬。

關(guān)鍵的是，這些品牌沒有太大的終端優(yōu)惠，或者用他們的說法叫權(quán)益。

相比之下，奧迪、寶馬、奔馳最近頻頻以低價車型登上社會新聞熱門榜。雖然上新聞的都是入門車型，但中間的行政級車型，論終端價格，也基本和問界、理想、蔚來等持平；論銷量，甚至差不多也能持平。

所以現(xiàn)在以“豪華品牌”來分類進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、討論的平臺、稿件越來越少。乘聯(lián)會等機構(gòu)的內(nèi)容分析里，也以“傳統(tǒng)豪華品牌”來恰當?shù)闹复治鰧ο蟆?/p>

然而，有些品牌把自己的車型，自定義為“豪華”，這合適么？豪華車是不是只能是豪華品牌的車型？豪華品牌的車，是不是都是豪華車呢？

之前關(guān)于豪華品牌的討論中，有篇文章的總結(jié)我很贊同，“豪華品牌的定義方式是多方面的，涉及到品質(zhì)、價值、文化、設(shè)計、創(chuàng)新、服務(wù)等多個方面。”

奧迪A3、奔馳A級、曾經(jīng)的寶馬1系，即便賣得再便宜，背后依然是整個品牌的品牌力、服務(wù)體系、歷史積淀、技術(shù)能力、汽車文化。在奧迪A3、奔馳A級剛剛推出的那個時候，產(chǎn)品本身依然能看到、體驗到比普通合資車型更高級一些的地方，按推出時的指導價，也當?shù)蒙?ldquo;鳳尾”一說。

還有很多人現(xiàn)在還沒意識到的一點，即便你買的十幾萬的奧迪，去4S店保養(yǎng)的時候，依然享受的是高標準的服務(wù)和環(huán)境。雖然現(xiàn)在客戶餐可能比不上以前了，但是環(huán)境的舒適和服務(wù)的專業(yè)程度，也要比很多新勢力品牌的售后服務(wù)要好。售后體驗感的建立，很多價格上來的品牌還沒來得及做功課