今新能源汽車(chē)似乎已經(jīng)站在了科技行業(yè)的又一個(gè)新的風(fēng)口，隨著一些智能手機(jī)大廠的紛紛入場(chǎng)，新能源汽車(chē)智能化的速度進(jìn)一步加快。現(xiàn)在不少新車(chē)都配備了智駕領(lǐng)航功能，駕駛者甚至不需要過(guò)多的介入，車(chē)輛就能自動(dòng)抵達(dá)目的地，大大提升了駕駛體驗(yàn)。

 

但是車(chē)輛智能化又帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，就是智能化的速度太快，導(dǎo)致車(chē)型迅速迭代，甚至在一年的時(shí)間里改款升級(jí)兩三次。老車(chē)型還在用舊的地平線芯片，新車(chē)型就換成算力更強(qiáng)的英偉達(dá)芯片了，智駕水平肯定有明顯升級(jí)。最關(guān)鍵的是，改版后的新車(chē)型比1個(gè)月前剛提的老車(chē)型更便宜，這肯定會(huì)讓老車(chē)主感到不滿。

 

然而現(xiàn)在車(chē)圈流行有一個(gè)說(shuō)法就是：老車(chē)主并不重要，因?yàn)檐?chē)子不是手機(jī)，手機(jī)兩三年就會(huì)換新，而一輛車(chē)至少開(kāi)七八年。而且大部分人在購(gòu)置新車(chē)的時(shí)候往往會(huì)優(yōu)先考慮其它品牌，幾乎是一次性的“韭菜”。

所以車(chē)企在通過(guò)降價(jià)、改款“背刺”老車(chē)主的時(shí)候并沒(méi)有太多的猶豫，而是更在意新車(chē)主。比如特斯拉過(guò)去是走的豪車(chē)路線，一波大降價(jià)下來(lái)雖然遭致很多老車(chē)主的不滿，但也大大擴(kuò)寬了中端市場(chǎng)，吸引了更多的新車(chē)主。

 

但小編認(rèn)為得一個(gè)品牌想要做大做強(qiáng)，老用戶(hù)口碑還是相當(dāng)重要的。傳統(tǒng)企業(yè)都非常重視品牌形象，在下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候也會(huì)非常慎重。因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用也是要平攤到成本里的，老車(chē)主不滿的聲音大了，會(huì)對(duì)品牌口碑會(huì)造成傷害，也會(huì)拉低一部分新車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)欲望，因?yàn)檐?chē)型更新?lián)Q代太快，大家都擔(dān)心會(huì)成為被“背刺”的老車(chē)主。

 

而當(dāng)陷入到輿論風(fēng)波之中后，車(chē)企往往要投入更多的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用來(lái)維護(hù)品牌形象。與其花這筆冤枉錢(qián)，還不如直接給老車(chē)主返現(xiàn)或者提供一些優(yōu)惠。比如去年初特斯拉降價(jià)的時(shí)候，問(wèn)界在跟著降價(jià)的同時(shí)，也給老車(chē)主提供了足夠的權(quán)益補(bǔ)貼。這樣一來(lái)老車(chē)主也獲得了實(shí)惠，自然不會(huì)有太多怨言。