車企掌門人頻頻現(xiàn)身互動(dòng)讓本屆北京車展成為了社會(huì)話題焦點(diǎn)。在居高不下的流量之外，各大汽車品牌爭(zhēng)相發(fā)布的技術(shù)和新車代表了未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，更是本屆車展的重要看點(diǎn)。
4月25日，蔚來(lái)攜旗下8款2024款車型和十二項(xiàng)全棧技術(shù)在車展上亮相，其中，最新發(fā)布的智能電動(dòng)高端行政轎車2024款ET7占據(jù)了展臺(tái)C位。該車型瞄準(zhǔn)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）核心堡壘的行政市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）車型，起售價(jià)42.8萬(wàn)元。
在蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌看來(lái)，卷價(jià)格不是長(zhǎng)久之計(jì)，卷技術(shù)、用戶價(jià)值和服務(wù)才是關(guān)鍵。他預(yù)計(jì)，到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國(guó)企業(yè)，最后勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運(yùn)營(yíng)效率領(lǐng)先的公司。
2024款ET7行政版上市 直攻BBA堡壘細(xì)分市場(chǎng)
在剛剛開幕的北京車展上，蔚來(lái)8款2024款車型、十二項(xiàng)全棧技術(shù)悉數(shù)亮相，憑借新產(chǎn)品與前沿技術(shù)吸睛無(wú)數(shù)。其中，占據(jù)展臺(tái)C位的蔚來(lái)2024款ET7行政版成為了關(guān)注焦點(diǎn)。
筆者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，2024款ET7行政版在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全以及補(bǔ)能體驗(yàn)進(jìn)行了升級(jí)更新。特別在后排設(shè)計(jì)方面，2024款ET7行政版舒適度明顯提高。后排座椅上的頭枕、靠背、坐墊均支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，增長(zhǎng)的腿托支撐力更強(qiáng)，整體感受與零重力座椅類似。此外，后排還增加了兩塊屏幕，并在行政中島還增加了兩塊無(wú)線充電背托。
一直以來(lái)，行政轎車市場(chǎng)主要被奔馳、寶馬、奧迪等品牌占據(jù)，中國(guó)汽車品牌雖然發(fā)展蓬勃，但在這一細(xì)分領(lǐng)域鮮少布局。在李斌看來(lái)，行政轎車市場(chǎng)是汽車領(lǐng)域最難的細(xì)分市場(chǎng)，它反映的是社會(huì)共識(shí)，如果車型無(wú)法匹配社會(huì)共識(shí)，就難以取得成功，但入局行政轎車市場(chǎng)是中國(guó)品牌向上必須攻克的難關(guān)。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪同樣認(rèn)為，行政轎車是非常考驗(yàn)產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的市場(chǎng)，也是中國(guó)汽車工業(yè)最應(yīng)該啃的一塊硬骨頭。
秦力洪直言，ET7第一代最大的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是忽略了第二排。蔚來(lái)從去年年底發(fā)布ET9專注789S（寶馬7系，奧迪A8、蔚來(lái)ET9、奔馳S級(jí)）市場(chǎng)，到今年二季度推出ET7的行政版，蔚來(lái)在這兩年有了更深的體會(huì)后重新組織了一波公式有序進(jìn)入行政轎車市場(chǎng)。
目前來(lái)看，此次發(fā)布的2024款ET7行政版被蔚來(lái)寄予了厚望。
李斌認(rèn)為，ET7的使命就是通過(guò)產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅(jiān)歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場(chǎng)。ET7上市兩年一個(gè)月，累積銷量三萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字雖然微不足道，足以反應(yīng)市場(chǎng)之難。蔚來(lái)希望通過(guò)2024款ET7行政版的精準(zhǔn)行政版定位，讓更多的用戶，更多油車的用戶了解、接受蔚來(lái)，讓行政轎車市場(chǎng)格局從56E變成567E。
全棧技術(shù)首次完整亮相 技術(shù)、用戶價(jià)值、服務(wù)是比拼關(guān)鍵
除了新款ET7，此次車展上，蔚來(lái)還展示了十二項(xiàng)全棧技術(shù)，而這十二項(xiàng)全棧技術(shù)又包含了智能、電動(dòng)、汽車/產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)/多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域九項(xiàng)要素。
筆者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前，蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超一萬(wàn)一千人，涉及12項(xiàng)全棧技術(shù)，并在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系等方面打下基礎(chǔ)，而蔚來(lái)社區(qū)中，用戶規(guī)模近50萬(wàn)。
這些，都被李斌看作是蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心。在他看來(lái)，一個(gè)跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌，高端品牌應(yīng)有高級(jí)精神原創(chuàng)性以及創(chuàng)新引領(lǐng)性。蔚來(lái)一直認(rèn)為，產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)才是品牌的護(hù)城河。
值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈發(fā)展，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。今年4月上半月，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，這意味著每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。
然而，在油車與電車、電車與電車爭(zhēng)搶市場(chǎng)的過(guò)程中，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。
李斌認(rèn)為，油、電交替就像冷空氣和暖空氣交鋒，梅雨季節(jié)過(guò)去后，新能源車的滲透率會(huì)很快提高。雖然新能源車賺錢不容易，但是油車汽車也很辛苦基本上靠降價(jià)來(lái)維持份額，新能源車智能體驗(yàn)更好、使用成本更低一旦成為用戶心智，新能源車的發(fā)展就能提速。
“價(jià)格是市場(chǎng)要素，但市場(chǎng)更要卷技術(shù)，卷用戶價(jià)值，卷服務(wù)。”李斌預(yù)判，智能電動(dòng)汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)歷史性的機(jī)遇，去年中國(guó)成為全球汽車出口第一大國(guó)，領(lǐng)先第二名的的幅度只會(huì)越來(lái)越大。到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國(guó)企業(yè)，而勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運(yùn)營(yíng)效率領(lǐng)先的公司。