豐田和本田在新能源車領(lǐng)域的策略各有千秋，盡管它們都致力于推動可持續(xù)交通，但采取的路徑有所不同明明可以加一塊電池變成新能源車，豐田、本田為什么偏偏不做？

有駕創(chuàng)作者,有駕優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者,乘風計劃作者,優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者

知乎之前有個提問，大概意思是，做新能源車并不難，國內(nèi)的很多車企都會，動力系統(tǒng)組成從之前的發(fā)動機、變速箱，改成了發(fā)動機、電池、電機，只是加一塊電池的事兒。

這個問題很有意思，的確，國內(nèi)的電動化轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，憑借著電動化、智能化賽道，8月份的新能源車滲透率已經(jīng)超過了53%，中國品牌的乘用車市場占有率也達到了63%。

合資品牌，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)越來越差。

國內(nèi)市場，已經(jīng)明顯表現(xiàn)出了強勢的新能源消費欲，傳統(tǒng)意義上的油車只能通過降價來維護自己的市場份額，即便如此，依然無力抵抗新能源變局。

油車的問題是在，日常使用成本高、動力弱、平順性差，相比之下，加了電池包、電機的插電混動車輛，不僅僅沒有這些問題，同時還提供了EV純電行駛的能力，且電池包的出現(xiàn)提供了更大的算力，智能化、自動化表現(xiàn)更好。

豐田的策略

1. **混合動力技術(shù)的先行者**：豐田早在1997年推出了全球第一款量產(chǎn)混合動力車——普銳斯，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。豐田繼續(xù)強化其混合動力車型，以滿足不同市場需求。

2. **氫燃料電池車**：豐田對氫燃料電池車（如雅力士FCEV）的投資表明了其對清潔能源的重視，認為氫能是未來重要的替代能源之一。

3. **電動化轉(zhuǎn)型**：雖然起步較晚，但豐田已宣布加大電動車（BEV）的研發(fā)力度，計劃到2030年推出多個電動化車型，以應(yīng)對全球電動車市場的快速發(fā)展。

4. **全面可持續(xù)發(fā)展目標**：豐田不僅關(guān)注車輛本身，還致力于整條產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)性，包括生產(chǎn)過程中的碳中和等。

### 本田的策略

1. **多元化動力布局**：本田也在積極推動車輛電動化，但相較于豐田更注重多種動力系統(tǒng)的結(jié)合，包括電池電動車、混合動力車和氫燃料電池車。

2. **電動化目標**：本田設(shè)定了到2040年實現(xiàn)全電動車和氫燃料電池車的銷售目標，顯示出其對電動化的堅定決心。

3. **與科技公司的合作**：本田加強與科技公司的合作，例如與谷歌等企業(yè)合作，開發(fā)智能出行和自動駕駛技術(shù)，以提升未來出行體驗。

4. **市場細分策略**：本田在不同市場推出符合當?shù)匦枨蟮能囆停绕涫窃赟UV和小型車領(lǐng)域，針對性強，靈活應(yīng)變。

### 總結(jié)

豐田和本田在新能源車上的策略各具特色，豐田更強調(diào)混合動力和氫能的發(fā)展，而本田則采用多元化的動力布局與科技合作。兩者都在努力適應(yīng)市場變化，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。