如果算上桑塔納（Passat B2）的話(huà)，帕薩特（詢(xún)底價(jià)|查參配）在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了40年的歷史，從“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，帕薩特見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)市的歲月變遷，而今在新能源浪潮之下，帕薩特依然推出了純?nèi)加桶娴能?chē)型，不過(guò)加上了如今消費(fèi)者看重的智駕系統(tǒng)，接下來(lái)就看看帕薩特Pro表現(xiàn)如何。
試駕體驗(yàn)
動(dòng)力方面，帕薩特Pro搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們非常熟悉的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。
與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成也是我們的老朋友了，官方給出的零百加速成績(jī)?yōu)?.6秒。
這套2.0T+7DSG的動(dòng)力組合一直是大眾集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，畢竟歷經(jīng)多年市場(chǎng)考驗(yàn)，動(dòng)力性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性這些方面能夠得到一定的保證。在前段時(shí)間的工信部公布的信息中，上汽大眾還推出了一款代號(hào)為450TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了272馬力，與目前海外市場(chǎng)在售的EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，我也希望這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快安裝到帕薩特Pro上面，來(lái)一個(gè)帕薩特R-Line版。
踩下油門(mén)踏板，一切熟悉的感覺(jué)都回來(lái)了，油門(mén)踏板給的阻尼感很強(qiáng)，并不是輕飄飄的，很有質(zhì)感，在D擋舒適模式之下，動(dòng)力輸出以平順為主，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，目前已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸，再加之電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的沖擊，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)主機(jī)廠以調(diào)教整個(gè)動(dòng)力總成為主，平順成為了燃油車(chē)的主旋律。
不過(guò)在S擋運(yùn)動(dòng)模式之下，這輛車(chē)油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也將會(huì)維持到一個(gè)較高的水平，整體帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)，不過(guò)還是不如國(guó)五排放時(shí)期動(dòng)力來(lái)的那么凌厲。