最近，吉利銀河星艦7上市，這款車搭載的混動(dòng)系統(tǒng)很有意思，不是吉利汽車之前搭載的多檔DHT混動(dòng)，而是一套單檔混動(dòng)系統(tǒng)——EM-i混動(dòng)。
    EM-i混動(dòng)還是熟悉的P1加P3架構(gòu)，也就是雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)。中低車速優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，P3電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)單元；高車速采用并聯(lián)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，P1電機(jī)輔助調(diào)節(jié)，P3電機(jī)并聯(lián)輔助。
    除此之外，EM-i提升了集成度——11合1，將雙電機(jī)（P1+P3）、電控、SiC無(wú)級(jí)升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動(dòng)系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動(dòng)防滑系統(tǒng)高度集成，帶來(lái)了更高效的效。除此之外，吉利旗下還有主打性能的EM-P。這套系統(tǒng)的產(chǎn)品思路其實(shí)和比亞迪的DM-P、DM-i是基本類似的。EM-P主攻動(dòng)力，EM-i主攻經(jīng)濟(jì)性。
    在吉利汽車推出單檔混動(dòng)之后，目前堅(jiān)守多檔DHT技術(shù)的，也就只剩長(zhǎng)城汽車了。細(xì)數(shù)一下，比亞迪汽車有單檔混動(dòng)和增程式，吉利有單檔多檔混動(dòng)，未來(lái)極氪車型也會(huì)推出增程式車型，奇瑞有單檔多檔混動(dòng)，也有增程式車型。上汽有單檔和多檔混動(dòng)，其他車企如長(zhǎng)安、東風(fēng)等，早就加入了增程式的懷抱了。
    目前汽車行業(yè)有一個(gè)趨勢(shì)非常明顯，那就是低端車型上采用單檔插混，高端車型上采用增程式技術(shù)，因此，多檔DHT插混的尷尬愈發(fā)明顯。
    關(guān)于多檔DHT技術(shù)，我們?cè)?jīng)多次說(shuō)過(guò)我們的觀點(diǎn)，多檔DHT技術(shù)其實(shí)挺雞肋的，消費(fèi)者不認(rèn)可不買賬是非常正常的，這種技術(shù)就是車企管理層誤判形勢(shì)得出的燃油車時(shí)代的“余孽”。
    一方面，傳統(tǒng)車企內(nèi)部，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的部門、供應(yīng)商，利益盤根錯(cuò)節(jié)，很難短時(shí)間內(nèi)就掃清障礙，所以為了兼顧各方面的利益，充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，又和比亞迪的DM-i有所區(qū)別，于是造出了多檔DHT混動(dòng)。肯定有人要說(shuō)，單檔混動(dòng)和增程式也有內(nèi)燃機(jī)啊，是的，但是，后兩者的內(nèi)燃機(jī)，功能更為單一，基本上可以理解為阿特金森循環(huán)的發(fā)電機(jī)。
    另一方面，他們對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展有兩個(gè)誤判。一個(gè)是動(dòng)力電池成本不會(huì)快速下降，所以插混和增程式車型無(wú)法用上一塊大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)依然有著很大的意義，二是充電設(shè)施的建設(shè)不會(huì)那么快，消費(fèi)者會(huì)更愿意加油。而如今，這兩個(gè)判斷都成為了誤判。動(dòng)力電池成本這兩年快速下降，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)下跌，充電設(shè)施的建設(shè)也比想象的要快得多。在這樣的情況下，多檔DHT技術(shù)成為了有些雞肋的存在。
    不知道從什么時(shí)候開始，多檔DHT技術(shù)成為了很多人口中的，“更先進(jìn)”的混動(dòng)技術(shù)。甚至還有了檔位越多，混動(dòng)技術(shù)越先進(jìn)的說(shuō)法，讓人感覺匪夷所思。如果是這樣，為什么沒(méi)有出現(xiàn)5檔、6檔甚至9檔10檔的混動(dòng)？
    如果說(shuō)三擋DHT就是臨界點(diǎn)，最優(yōu)解的話。那么如何解釋這種技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性、故障率、行駛平順性方面，都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，并且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不太買賬？反而是增加了成本，增加了調(diào)教的難度，增加了變速箱的換擋頓挫，增加了故障率？別說(shuō)什么劣幣驅(qū)逐良幣了，騙騙自己就行了。
    去年，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。你們說(shuō)李想不懂技術(shù)，但是李想比你們更懂中國(guó)汽車市場(chǎng)。