轉(zhuǎn)眼間，小鵬G9這款車上市至今已經(jīng)快兩年的時(shí)間了，在這幾年期間，小鵬G9的銷量其實(shí)并不樂觀，其中月銷量最高的時(shí)候也只能達(dá)到五千左右的水平。不過相比起同級(jí)別的純電車型來講，小鵬G9的排名還是非常靠前的，但有一說一，面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，越來越多的新車型也給小鵬G9帶來了不小的壓力，所以在最近這段時(shí)間，小鵬G9推出了兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，優(yōu)惠之后的起售價(jià)更是降到了24.39萬元。

 

那么對(duì)于小鵬G9這臺(tái)車來講，在動(dòng)力上該車型也提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，不過想要擁有四驅(qū)動(dòng)力的話，就必須選擇指導(dǎo)價(jià)35.99萬元的頂配版車型。所以我們還是以價(jià)格相對(duì)親民的單電機(jī)版本來講，小鵬G9的后驅(qū)版車型具有230kW的輸出功率，430N·m的峰值扭矩可以使得這臺(tái)車的零百加速時(shí)間去到6.4秒。從單純的賬面參數(shù)上看，小鵬G9后驅(qū)版的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)家用SUV來講已經(jīng)夠用了。

 

除此之外，小鵬G9全系標(biāo)配3C快充電池包，并且得益于800V平臺(tái)架構(gòu)的賦能，也讓其最大充電功率來到了315kW，19分鐘左右的時(shí)間就可以將電池電量充到80%。而且值得一提的是，800V高壓平臺(tái)可以讓小鵬G9在具備強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，兼顧了相對(duì)較低的能耗，以及更扎實(shí)的續(xù)航和不挑充電樁的優(yōu)勢(shì)。

 

在底盤懸架部分，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)貌似已經(jīng)不是一個(gè)稀奇的配置，在20萬及以上的新能源車型當(dāng)中，這樣的懸架結(jié)構(gòu)可以說是屢見不鮮，所以用料上達(dá)成一致的情況下，比拼的就是各個(gè)廠家的調(diào)校水平。那么對(duì)于小鵬G9而言，在試駕過程當(dāng)中，舒適模式下小鵬G9的底盤確實(shí)很軟，行駛在細(xì)碎顛簸的路段中，可以有效過濾掉途中的震動(dòng)。不僅如此，初段軟后段硬的設(shè)定，也讓小鵬G9既能過濾顛簸也能降低車輛駛過大坑洼路段時(shí)的晃動(dòng)感。

 

 

至于外觀設(shè)計(jì)層面，相對(duì)來說還是因人而異的，從實(shí)拍圖中大家也都可以看到，小鵬G9的前臉造型與小鵬P7有幾分相似，家族式的設(shè)計(jì)語言可以為其帶來較高的性價(jià)比，同時(shí)這種貫穿式頭尾燈組的布局也比較符合當(dāng)下新能源市場(chǎng)的設(shè)計(jì)潮流。此外，與大多數(shù)電車一樣，小鵬G9也有隱藏式門把手，以及比較討喜年輕人的無邊框車門。