4月1日，新勢力汽車品牌陸續(xù)公布3月交付成績單，新能源汽車市場競爭日趨白熱化。經(jīng)歷了2月的汽車銷售淡季，3月各家車企都迎來了一季度沖刺期，多家新勢力汽車品牌3月交付量環(huán)比有所增長，均取得了不俗的成績——熱門選手中，問界今年第三次超過理想，拔得頭籌；零跑再次力壓極氪蔚來，與問界理想組成新的“問理零”前三甲格局；小鵬則是表現(xiàn)欠佳，依然不足萬輛，以至于有人戲稱以后再提“蔚小理”，說不定就是指車市新貴小米汽車了。
值得一提的是，據(jù)第三方制作的最新中國新勢力品牌市場銷量排名圖顯示，2024年一季度的銷量排名，與3月份的銷量排名竟然完全一致。觀察一季度數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，問界理想這對“雙雄”均破8萬臺，零跑、極氪、蔚來都處在3萬臺以上的同一緯度，但黑馬零跑成功力壓了極氪蔚來一頭；曾經(jīng)也拿過年度銷冠的小鵬，在今年一季度失落地以略超2萬臺的數(shù)據(jù)變成了第一梯隊的“吊車尾”。
“純電+增程”兩條腿均衡走路，才能走得更遠
筆者分析，前三名車企有一個典型的共性——它們都是純電、增程雙矩陣均衡發(fā)展，能夠滿足用戶更多元化用車需求，兩條腿的戰(zhàn)略也讓它們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加完善，能比其他新勢力品牌走得更加穩(wěn)健。不過，MEGA做為理想的首款純電動車型，剛剛經(jīng)歷了一段輿論風(fēng)波，而這似乎成為了理想汽車創(chuàng)立以來最大的黑天鵝事件，換言之，理想純電產(chǎn)品布局出師不利。
拋開問界有傳統(tǒng)大廠華為和賽力斯的背書，可以說，零跑汽車是港股新勢力四小龍中，目前唯一“純電+增程”雙動力穩(wěn)健發(fā)展、兩條腿均衡走路的選手。在汽車價格戰(zhàn)烽煙四起的當(dāng)下，零跑汽車搭載LEAP3.0技術(shù)的全新車型C10的上市帶給了新能源全新的價值標(biāo)準(zhǔn)——“不到15萬即可買到8295智艙體驗，16萬多即可擁有激光雷達+英偉達芯片，更有法拉利、蘭博基尼、BBA等豪華車才有的同款零部件”，不愧被業(yè)界稱為新晉“卷王”。
回顧3月里行業(yè)友商或第三方發(fā)布的周銷量榜單不難看出，隨著零跑C10新車效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)，零跑汽車不僅實現(xiàn)連續(xù)多周環(huán)比上漲，且與前兩名的差距進一步縮小，可以說是憑實力“咬住”了中國新勢力三強寶座，并且連續(xù)多周力壓極氪蔚來小鵬一頭。
蔚來小鵬要進軍15萬級市場，而這件事零跑早就想明白了
作為還未進行增程布局的兩家“old money”，蔚來、小鵬的2024年一季度，只能用差強人意來形容。
蔚來在 3 月 27 日宣布下調(diào)一季度交付目標(biāo)，從 3.1-3.3 萬臺至 3 萬臺。1-3 月份，蔚來累計交付3萬臺新車，與調(diào)整后的預(yù)期勉強相符；小鵬3月共交付 9026 臺，雖然同比增長 28.91%，環(huán)比上升 98.51%，但依舊未能過萬。
或許是預(yù)見到了所謂“豪華純電”的后繼乏力，蔚來小鵬紛紛在3月份預(yù)告了將推出15萬級第二品牌。對于今年不打算發(fā)新車的蔚來而言，樂道或?qū)⑹菍崿F(xiàn)增量的重要棋子，小鵬之前在百人會上提到的子品牌 MONA，也有可能幫助其走出被小米SU7狙擊小鵬P7的困局。
蔚來、小鵬齊推第二品牌的實際效果還未可知，但瞄準(zhǔn)大眾化新能源消費市場發(fā)力，這件事零跑早就想明白了。
行業(yè)專家有一個共識是，現(xiàn)在的新能源汽車正在向“中間大兩頭小”的紡錘型轉(zhuǎn)變，10萬至20萬元之間的新能源車正在迅速成為競爭最激烈，同時也是銷量節(jié)節(jié)攀升的主流產(chǎn)品。正式在這樣的“混戰(zhàn)”中，零跑汽車依靠全域自研，構(gòu)建起品牌護城河，沖出一片天地。尤其以技術(shù)換成本，零跑汽車不斷提升自身競爭實力的同時，也為消費者帶來最具品價比的產(chǎn)品，讓消費者以平民價格購買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實現(xiàn)“電比油更便宜”，憑實力獲得廣大消費者的認(rèn)可與支持。
值得一提的是，零跑還在近期交出了一份上市第二年的優(yōu)異成績單——零跑2023年財報顯示，全年營收創(chuàng)新高，增長幅度屬新勢力前列；首度實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右；同時，零跑汽車經(jīng)營現(xiàn)金流也首次全年轉(zhuǎn)正，在手資金資源充裕。
或許僅看營收絕對值，零跑還不如蔚來小鵬，但若細(xì)究，零跑2023年凈虧損同比大幅縮窄，而蔚來2023年凈虧損規(guī)模首次突破200億元，小鵬2023年凈虧損規(guī)模首次突破100億元，雙雙“虧出新高度”，二者的毛利率也是雙雙下滑。如此來看，毛利持續(xù)改善、凈虧損收窄的零跑，反倒是最有可能成為下一個盈利的新勢力。
結(jié)語：
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”
確實，經(jīng)歷了20年的培育和壯大，中國新能源汽車進入一個周期性的調(diào)整階段，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游……新能源車市仿佛每天睜開眼就是個“卷”字當(dāng)頭，但然后呢？
或許，正如被稱為業(yè)內(nèi)新“卷王”的零跑創(chuàng)始人朱江明所說：“零跑卷的并不是價格，而是卷創(chuàng)新技術(shù)、卷產(chǎn)品品質(zhì)、卷用戶價值。”才能在造車馬拉松這場長跑中，越跑越遠。