“自主五虎”之一的長(zhǎng)城汽車（601633）在2024上半年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了一個(gè)亮點(diǎn)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入914.29億元，同比增長(zhǎng)30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)70.79億元，同比增長(zhǎng)419.99%；扣非凈利潤(rùn)56.51億元，同比增長(zhǎng)654.04%。曾被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為在新能源轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)的長(zhǎng)城汽車，經(jīng)歷了2017以來(lái)業(yè)績(jī)大幅下滑并緩慢增長(zhǎng)之后，似乎證明了自己在新能源市場(chǎng)布局的正確思路。
一般情況下，利潤(rùn)增長(zhǎng)通常是由于銷量的增加，然而長(zhǎng)城汽車2024年上半年的銷量表現(xiàn)并不突出。2024年上半年，公司皮卡、SUV和新能源轎車的累計(jì)銷售55.49萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)6.95%。而其他自主品牌中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安和吉利已經(jīng)分別達(dá)到161萬(wàn)輛、110萬(wàn)輛、133萬(wàn)輛和96萬(wàn)輛。對(duì)此，中報(bào)解釋稱利潤(rùn)的增加是由于海外銷售增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，帶動(dòng)毛利增長(zhǎng)所致。
那么上半年的海外銷售增長(zhǎng)情況如何？長(zhǎng)城皮卡1-6月海外累計(jì)銷售23624輛，同比增長(zhǎng)14.10%，SUV海外銷量累計(jì)16.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.79%。除此之外，皮卡、SUV、新能源轎車的國(guó)內(nèi)銷量同比都在下跌。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰在成都車展期間表示，“我們?cè)谧鲇匈|(zhì)量的市場(chǎng)占有率和銷量”。長(zhǎng)城汽車憑借這一思路和在SUV領(lǐng)域的市占率優(yōu)勢(shì)，上半年單車平均收入16.48萬(wàn)元，同比提升2.99萬(wàn)元；單車凈利潤(rùn)1.28萬(wàn)元，而上年同期的單車凈利潤(rùn)是0.27萬(wàn)元；單車毛利潤(rùn)3.42萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了50.37%。
長(zhǎng)城汽車目前擁有哈弗、魏牌、歐拉、長(zhǎng)城皮卡和坦克五大品牌；產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力和插電式混動(dòng)、純電、氫能等新能源動(dòng)力。
長(zhǎng)城哈弗的重要車型H6推出于2011年8月，很快成為市場(chǎng)上最受歡迎的SUV車型之一，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量排行榜的前列，并在2016年突破了100萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。
2020年12月，長(zhǎng)城發(fā)布坦克品牌的首款車型坦克300，自發(fā)布以來(lái)，截至2024年6月，累計(jì)銷量已達(dá)到48.35萬(wàn)輛，官方稱其在國(guó)內(nèi)越野新能源市場(chǎng)的市占率已經(jīng)達(dá)到了66.8%。
這些品牌車型一直是長(zhǎng)城的核心車型，2024年上半年的銷售量顯示，坦克品牌1-6月累計(jì)銷售11.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.66%。官方介紹，坦克SUV已連續(xù)42個(gè)月問(wèn)鼎中國(guó)越野SUV銷量第一。另一SUV品牌哈弗銷量29.73萬(wàn)輛，兩大SUV車型銷量占到總銷量74%。與之形成對(duì)比的是，2024年上半年，長(zhǎng)城的新能源轎車銷量?jī)H有3.54萬(wàn)輛，同比降25.19%。
在已經(jīng)占領(lǐng)市場(chǎng)的車型上獲得銷量和利潤(rùn)之后，長(zhǎng)城選擇了不去“卷”新能源。事實(shí)上，長(zhǎng)城布局新能源時(shí)已經(jīng)落后，2018年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布?xì)W拉品牌以進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。彼時(shí)，蔚來(lái)、云度和威馬三家造車新勢(shì)力的企業(yè)銷量占比已經(jīng)達(dá)到93%。是加入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)還是做好細(xì)分領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)城汽車并不難。
高研發(fā)投入、愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)以及政府對(duì)新能源車補(bǔ)貼的終止，導(dǎo)致多數(shù)新能源車企當(dāng)下還未走出虧損的困境。自主汽車品牌中盈利能力最強(qiáng)的比亞迪近五年投入的研發(fā)費(fèi)用從56.29億元一路飆升，2023年達(dá)到395.7億元。
盡管長(zhǎng)城汽車在上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，但與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)費(fèi)用也從2019年的27.16億元提高至2023年的80.54億元。這個(gè)數(shù)字在自主品牌車企中并不低，高于長(zhǎng)安汽車2023年的59.80億元和吉利汽車的78.1億元。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年6月，新能源零售滲透率達(dá)到48%。而2024年上半年，長(zhǎng)城新能源車型銷量累計(jì)13.24萬(wàn)輛，占比僅為23.65%。要在新能源市場(chǎng)上占有一席之地，長(zhǎng)城汽車仍需要盡快轉(zhuǎn)型，畢竟新能源車才是大勢(shì)所趨。